BRT - Calvário de nove anos em 11 estações

Por Francisco Sidou - jornalista

Teresina (PI) e outras capitais menores que Belém optaram pelo sistema de metrô de superfície, bem mais adequado que o BRT de Belém, como transporte de massas. A capital do Piauí já tem metrô de superfície desde a década de 80. Tem nove estações e 13,5 km de extensão, transportando cerca de 15 mil usuários/dia."

Em Roraima (RR) e em São Luís (MA), há sistemas de integração entre modais de transporte, com bilhete único e ônibus com ar-condicionado e tarifas em torno de R$-3,25. Todas essas capitais fizeram as escolhas certas em termos de mobilidade urbana.

Em Belém, há mais de 30 anos venho clamando no deserto por duas alternativas em Mobilidade Urbana para destravar o pesado tráfego e estressante trânsito de Belém: 1) Metrô de superfície e 2) Linha fluvial urbana interligando Mosqueiro, Outeiro, Icoaraci a Belém/UFPa/Combu. Como então jovem repórter da Rádio Clube, participei de uma coletiva com os então também jovens técnicos japoneses da Jica, que apresentaram um completo Plano de Tráfego Urbano para Belém, após seis meses de pesquisa de campo com aquele rigor técnico característico do povo japonês.

Entre outras propostas de solução dos problemas de mobilidade urbana então detectados previam : 1)- Metrô de superfície Icoaraci/Belém até o Ver-o-Peso; 2)- Metrô de superfície interligando a Região Metropolitana de Belém (Ananindeua/ Marituba/Mosqueiro); 3) Linha fluvial urbana Icoaraci/Belém, com terminais hidroviários na atual Estação das Docas e na UFPa; 4)- Linha fluvial urbana ligando as ilhas no entorno a Belém (Combu, Onças e outras) ; 5)- Anéis viários no Entroncamento e em São Brás, eliminando cruzamentos e sinais de três e quatro tempos; 6) - Deslocamento do Terminal Rodoviário de São Brás para a atual Rodovia dos Trabalhadores (bem pertinho do aeroporto); 7) Elevados nos principais cruzamentos da Av. Almirante Barroso ( Júlio César, Humaitá e Lomas ).

Em resumo , esse era o Plano de Obras do PDTU dos japoneses da Jica. Isso em 1985, direto do túnel do tempo. O prefeito de Belém era, salvo engano, Hélio Gueiros, que teve o mérito de contratar o estudo técnico da Jica. Infelizmente, seu mandato terminou no ano seguinte e não teve tempo de licitar nenhuma dessas obras que seriam de fundamental importância para tornar Belém uma metrópole moderna. Um detalhe importante: perguntei então ao coordenador do trabalho da Jica: "E se essas obras não forem feitas em conjunto"? Ele então respondeu: bem, meu jovem, a nossa missão na fase de planejamento termina aqui. Caso os gestores queiram nossa assistência técnica durante a execução do Plano estaremos à sua disposição. Mas se nada do que foi planejado for executado, a cidade vira metrópole e por volta do ano (então distante) de 2010 Belém poderá ficar "travada", pois seus atuais corredores de tráfego não suportarão mais de 200 mil veículos ". Em tempo: Belém tem hoje em circulação pelas mesmas vias nada menos que 500 mil veículos... Profecia técnica de precisão nipônica.

Com sérios desvios de planejamento e de verbas, o projeto BRT, com 11 estações em apenas 13,5 km, está fadado a ser um elefante branco, servindo apenas de pista cimentada para o fluxo de ônibus sucateados em uma suposta "linha expressa", que não irá resolver os graves problemas de mobilidade urbana de Belém. Os coronéis do atraso (alguns donos de ônibus, certos prefeitos e muitos vereadores) são os principais agentes responsáveis pelo sufoco vivido pela população de Belém. Sequer ônibus com ar-condicionado a população tem direito, pois "eles" não querem e não deixam.

Triste sina de uma cidade tão bonita e querida, mas muito mal amada por alguns filhos ingratos e certos gestores insensatos.